引言：
研究表明，超过 60% 交通事故由于驾驶员注意力分散或疲劳驾驶所致，为了减少交通事故，驾驶员监控应运而生；为了确保后座乘客安全、丰富舱内体验，舱内监控（IMS）系统市占率不断提升。DMS 与 IMS 作为汽车电子新增量市场，图像传感器如何升级？
豪威集团汽车 CIS 系列专题舱内应用篇将分 3 期，每期一个硬核知识点，助您详尽了解舱内应用市场、技术与产品。
上期解析了 CIS 舱内应用市场演进与豪威舱内应用解决方案，本期聚焦 CIS 舱内应用作为机器视觉应用在技术上对 CIS 提出的挑战。
从“人眼看”到“机器看”
和环后视等“人眼看”应用不同，DMS 系统属于“机器看”。
这对图像传感器提出了新要求。DMS 摄像头主要安装在车辆 A 柱、方向盘等位置。通过捕获眼球运动、头部运动、手势、肢体动作，判断驾驶员是否分心或者疲劳驾驶。DMS 成像系统捕获图像需又快又清晰。
早期的 DMS 成像系统采用 CCD 图像传感器，虽然成像清晰，但成本却高、尺寸较大，不适用空间紧凑的舱内应用。
传统的卷帘 (Rolling Shutter) CMOS 图像传感器，逐行扫描进行曝光直至所有像素被曝光，因此，不同行像素的曝光时间起始点不一样，随着物体高速运动，画面产生失真（右图）。
高速拍摄，画面如何不失真
为解决拍摄高速运动物体画面失真现象，2014 年豪威研发出 CMOS 全局快门技术OmniPixel®3-GS。OmniPixel®3-GS 全局快门技术为每个像素增加采样存储单元，所有像素点曝光时间起始点相同，完成曝光后再顺序读出。
豪威 OmniPixel®3-GS 高速全局快门技术既可以避免画面失真，还可使 Sensor 只在曝光时才需要近红外光线，大大降低近红外 LED 灯等设备的功耗，同时以高帧率输出画面。
因此豪威 OmniPixel®3-GS 全局快门技术尤其适用机器视觉中的高速物体拍摄，例如工业自动化生产监控、手势识别、眼球追踪、无人机等场景。
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|小知识|
全局快门图像传感器最早采用 FSI 架构，后追求更高灵敏度过渡到 BSI 架构。国内友商最早推出的全局快门产品属于 BSI 全局快门图像传感器。随着车载、无人机等应用对紧凑设计要求越来越高，堆叠 BSI 架构开始出现，相比较 BSI 架构，堆叠 BSI 架构可增加更多功能且尺寸更小。豪威全局快门图像传感器最早采用 FSI 架构，预见到车载等应用场景的需求，豪威跳过 BSI 架构直接布局堆叠 BSI 全局快门图像传感器，帮助客户端升级产品功能。
DMS“头号玩家”：
豪威全局快门产品布局
目前业内 DMS 全局快门产品以 1M-2M 为主，基本涵盖 OEM 需求。豪威 2014 年推出了旗下第一款 Global Shutter 产品 OV6211。2016 年，豪威将该技术创造性地用在车载舱内应用上，发布了旗下第一款车载全局快门图像传感器 OV7261。后不断升级优化产品，2017 年推出了 2M 产品 OV2311，2019 年推出了 1M 产品 OV9284，提供丰富的 1M-2M DMS 产品选择。
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|小知识|
豪威全局快门技术广泛用于消费电子、AR/VR、物联网等市场，是首个将全局快门技术引入车载舱内应用的设计公司，目前是国内唯一能够量产车规级 DMS 产品的厂商。业内竞争对手 2018 年推出全局快门技术，但主要用于消费电子和工业领域，进入车载市场较晚。
随着市场渗透率提升与业界要求提高，DMS 图像传感器在保持小尺寸基础上，分辨率不断提升、融合功能增加，对低光照画面质量要求更加苛刻。
对此，豪威今年全球首发汽车舱内第一款也是唯一一款 500 万像素的 RGB-IR 全局快门图像传感器，帮助 OEM 升级车内摄像头功能，改善乘员和驾驶员监控、安防、自拍、视频会议等应用。
2022-11-10
2022-11-08
2022-11-07
2022-11-07
一、会议议题
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时间 |
议题 |
演讲嘉宾 |
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08:45-09:00 |
欢迎致辞 |
艾邦创始人江耀贵 |
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09:00-09:30 |
全球自动驾驶和车载摄像头市场趋势分析 |
标普全球汽车 资深首席分析师 陈光远 |
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09:30-10:00 |
自动驾驶时代视觉传感器汽车应用场景介绍 |
博世 摄像头专家 王杰 |
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10:00-10:30 |
茶歇 |
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10:30-11:00 |
电子后视镜研发核心难点和解决方案 |
上海梅克朗汽车镜 研发总监 陈明 |
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11:00-11:30 |
ADAS镜头与标定做法实例介绍 |
珠海华亚 执行副总 李欣治 |
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11:30-12:00 |
车载摄像头相关应用标准解读及测试方案 |
中国汽车工程研究院 高级工程师 李林峰 |
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12:00-13:30 |
午餐 |
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13:30-14:00 |
自动驾驶时代视觉传感器的应用案例介绍 |
上汽集团 无人驾驶技术负责人 程增木 |
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14:00-14:30 |
ADAS摄像头前沿测试技术探讨 |
研鼎信息技术 副总经理 王海宁 |
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14:30-15:00 |
视觉传感器与巴斯德象限 |
上海佰弋电子科技 总经理 王君亮 |
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15:00-15:30 |
车规级大曲率透镜量产镀膜解决方案 |
新柯隆 管进 PD部 部长 |
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15:30-16:00 |
可支持夜间以及低能见度下行驶的摄像头感知系统 |
轩辕智驾 产品经理 刘涛 |
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16:00-16:30 |
茶歇 |
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16:30-17:00 |
寅家科技CMS量产思考 |
寅家科技 智能座舱产品总监 包鹏志 |
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17:00-17:30 |
车载摄像头的核心部件及组装工艺 |
丽景科技 副总经理 王晗 |
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17:30-18:00 |
3D视觉雷达的应用与展望 |
北京鉴智机器人科技 产品经理 曹杨 |
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18:00-18:30 |
车载摄像头的内参标定技术在自动驾驶算法中的应用 |
惠州华阳数码特 总经理 魏立钧 |
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18:30-20:30 |
晚宴 |
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二、收费标准
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参会人数 |
1~2个人 |
3个人及以上 |
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11月15日前付款 |
2800元/人 |
2700元/人 |
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现场付款 |
3000元/人 |
2800元/人 |
★费用包括会议门票、全套会议资料、午餐、茶歇，晚宴等，但不包括住宿。
品牌 材料 工艺 设备
11月18日 上海卓越铂尔曼大酒店
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原文始发于微信公众号（智能汽车俱乐部）：汽车座舱DMS摄像头成像要点