近段时间
中国各地气象台相继发布
寒潮、暴雪、冰冻黄色预警
各地出现不同程度的寒潮雨雪天气，给新能源汽车带来大考。（图源：央视新闻）
在此天气状况下，新能源汽车电池在冬天尤其在北方可能会发生续航衰减的情况，导致电池性能下降、零件机械性损失、行驶阻力变大等情况出现。
如何提高新能源汽车续航能力一直以来都是汽车品牌商关注的焦点。除了改进电池技术、快速充电技术、优化空气动力学等方面，轻量化材料设计同样尤为重要，轻质塑料材料可以降低整车质量，减小电池的负担，从而提高续航能力。
与此同时，高效性能电池隔膜可以减少内阻，提高能量传递效率，从而增加电池的能量密度，使车辆能够获得更多的续航里程。
世界铝业协会报告指出，作为纯电动汽车的核心部件，电池包质量一般占整车质量的30%~40%，对纯电动汽车而言，整车质量下降10%，可减少5.5%的电能损耗，同时增加5.5%的续航里程。
旭化成（Asahi Kasei）公司目前开发一种新型连续玻璃纤维增强热塑性材料LENCEN，可用于电动汽车的电池盖上，并在今年Fakuma 2023上首次展示。这种复合材料由连续玻璃纤维织物与聚酰胺66 (PA66) 薄膜堆叠而成。由于具有良好的拉伸强度、高耐热性和类似金属的冲击性能，该材料提高了电动汽车电池的碰撞安全性并减轻了重量，提高了续航能力。
旭化成LENCEN PA66 连续玻璃纤维增强热塑性材料制成的电池盖。
旭化成的碳纤维增强热塑性单向胶带（CFRTP-UD胶带），可用于汽车框架，采用了回收后的连续碳纤维和旭化成的LEONA聚酰胺树脂。碳纤维增强热塑性单向胶带同样有助于汽车框架和车身重量的减轻。
朗盛公司（Lanxess）与全球知名混合动力/纯电动系统供应商Kautex Textron联合开发一款用于中型电动汽车的电池外壳。
朗盛聚酰胺6化合物Durethan B24CMH2.0模塑料用于制造电池壳。（图源：朗盛）
该电池壳采用模压成型工艺制造，使用朗盛聚酰胺6化合物Durethan B24CMH2.0的模塑料，在碰撞关键区域使用连续纤维增强聚酰胺6（Tepex dynalite 102-RGUD600 ）进行特殊加固。
与铝制的电池外壳相比，复合材料版本的电池外壳实现减重约10%，同时大部分结构由塑料直接成型，大大减少部件中装配零件的数量，简化了组装和物流工作，降低了制造成本。
埃克森美孚（EXXONMOBIL）新型Achieve™ Advanced PP8285E1 PP抗冲共聚物 (ICP)，可以帮助汽车设计性能良好的大型、重量更轻的内饰板。
埃克森美孚新型PP抗冲共聚物（ICP）为汽车减重。（图源：埃克森美孚）
与复合聚丙烯材料相比，ICP密度较低（复合聚丙烯材料的密度为 0.90），因此与汽车内饰的化合物相比重量更轻，成本效益更高。此外，该材料还具有优异的耐磨损性和抗冲击力。
埃克森美孚产品开发人员Brian Dujardin表示，将电动汽车4磅重的门板的复合聚丙烯材料改用这种ICP，每辆车总共可减轻约1.5磅的重量，每100,000辆汽车减重150,000磅，对于电动汽车而言，可以大大提高续航能力。
日本东丽工业公司（Toray Industries）制造了一种离子导电聚合物薄膜，可用于锂空气电池。这种薄膜可用作电池隔膜，有助于提高电池的安全性和寿命，并延长电动汽车的续航里程。
日本东丽工业公司制造一种离子导电聚合物薄膜。（图源：东丽）
比起传统锂离子电池，锂空气电池更轻，理论上能量密度高出10倍，能够增加电动汽车的续航里程。这类电池中常用的是微孔隔膜。
东丽公司设计出一种可以实现锂离子跳跃（指传导时锂离子在相邻位点之间跃迁）的聚合物，并利用高耐热芳纶聚合物分子来制造锂盐化合物。这种高导电性使电池能够在薄膜无孔的情况下工作，电池在充放电循环中能更加稳定运行，减少续航衰减情况。
塞拉尼斯开发GUR® UHMW-PE（超高分子量聚乙烯）可用于制造高能量密度，适合快速充电的锂离子电池。
相较于其他大多数聚合物，GUR® UHMW-PE聚合物链要长得多，因此其穿刺强度极高。穿刺强度是隔膜至关重要的一项性能，因为电池的安全性取决于隔膜所提供的绝缘性。
塞拉尼斯开发超高分子量聚乙烯可用于制造高能量密度锂离子电池。（图源：塞拉尼斯）
凭借高强度特性，GUR® UHMW-PE制造的隔膜不仅更薄，且其穿刺强度也不受任何影响。隔膜更薄意味着它们在锂离子电芯中所需要的占用空间更小，因此可以实现更高的能量密度，并最终提升电动汽车的续航能力。
此外，GUR® UHMW-PE制成的隔膜具有更复杂的孔隙结构，可以延长锂离子电芯的使用寿命。
原文始发于微信公众号（艾邦高分子）：寒潮+暴雪，电动汽车续航面临考验，聚酰胺、聚丙烯等材料来助力
