随着欧盟委员会发布了一项关于报废车辆（End-of-Life Vehicles，简称ELV）的法规提案。该提案根据《欧洲绿色协议》和《循环经济行动计划》而制定，要求用于制造新车的塑料中，25%必须来自回收材料，其中25%必须从报废车辆中回收。在这一法规的督促下，再生塑料在汽车中的应用大受鼓励。
以下是在Deepseek中以“你是一个汽车材料专家，需要梳理再生塑料在汽车领域的开发、应用情况，需要具体到主机厂和车型”提问，其汇总的再生塑料在汽车中的应用案例，供大家参考：
一、欧洲主机厂的应用案例
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宝马（BMW）
车型与应用：
BMW i循环概念车：实现100%材料可回收，座椅织物使用再生塑料，轮胎采用可持续天然橡胶。
BMW i7：座舱内板覆盖物由可再生尼龙Econyl制成（来自海洋回收渔网），车顶内衬、A/B/C柱饰板使用100%再生PET瓶纤维。
BMW i7图源:宝马官网
BMW X3：散热进气口采用Ravago公司的再生聚丙烯（PP）。
NEUE KLASSE（2025年推出）：计划在内外饰件中使用含30%海洋废塑料的再生材料，碳足迹减少25%。
技术特点：通过化学回收工艺提升再生塑料性能，注重全生命周期材料循环。
2. 奥迪（Audi）
车型与应用：
A3 Sportback/Sedan：格栅采用27%再生材料（PC和PET），内饰织物89%来自PET瓶（每座椅含45个回收瓶）。
Q8 e-tron：安全带扣罩外壳采用化学回收的热解油基再生塑料（占材料70%）。
e-tron GT：首款碳中和车型，使用Dinamica（再生聚酯）和Econyl（再生尼龙）。
奥迪e-tron GT的内饰
技术特点：化学回收技术处理报废塑料，确保安全部件性能达标。
3. 梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）
车型与应用：
EQE/S-Class：弓形门把手采用巴斯夫化学回收工艺，结合废旧轮胎热解油和农业废料生物甲烷制成再生高性能塑料。
梅赛德斯-奔驰的纯电EQE
VISION EQXX概念车：地板、车门饰件由100%再生聚酯织物制成，方向盘使用植物丝绸Biosteel®纤维，座椅采用蘑菇菌丝材料Mylo™。
技术特点：生物基材料与化学回收结合，探索多元化可持续方案。
4. 大众（Volkswagen）
车型与应用：
ID.Buzz：车门饰件、座椅面料使用海洋塑料废弃物或再生聚酯纱线（Seaqual®Yarn），地毯由100%再生聚酯制成。
ID系列（ID.3/ID.4等）：座椅面料采用再生聚酯纱线。
大众ID 4
技术特点：聚焦海洋塑料回收与生物基粘合剂替代传统材料。
5. 沃尔沃（Volvo）
车型与应用：
EX30：车门饰板、方向盘、座椅等部件使用回收塑料（如废弃PVC窗框）和可再生纤维（亚麻籽提取），扰流板采用含PCR的PC/ABS。
XC60 T8插电混动限量版：中控台由废弃渔网制成，座椅内饰使用再生聚酯纤维。
沃尔沃 XC60 T8 图源：汽车之家
技术特点：结合工业废料与植物基材料，推动内饰多样化环保方案。
二、日系主机厂的布局
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本田（Honda）
规划：与三菱化工、东丽合作，计划2040年前将新车塑料种类从25种缩减至6-7种，简化回收流程。首款量产电动车“本田e”已试点应用再生塑料。
2. 丰田（Toyota）
目标：2030年再生材料占车辆重量30%以上，重点推进欧洲和日本市场车型应用。
3. 日产（Nissan）
合作：与雷诺合作，利用报废电动车零部件生产再生塑料，计划用于欧洲新车生产。
三、中国主机厂的实践
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蔚来（NIO）
车型与应用：
ET5/EC7：内饰采用Clean+织物（100%再生PET瓶）、PCR PC/ABS材料，座椅使用生物基Microfiber（含甘蔗废料）。
蔚来 ET5 图源：汽车之家
ET7：门板装饰使用可再生藤木Karuun®，碳排放减少50%。
2. 吉利（Geely）
车型与应用：博越Cool等车型采用可回收及生物降解材料，部分部件使用再生PP和ABS。
吉利 博越Cool 图源：汽车之家
3. 比亚迪（BYD）
合作：与普利特合作，在其车型中应用改性PP、PA等再生材料。
四、再生塑料类型及典型应用
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再生PP（聚丙烯）：保险杠、轮罩、底护板（宝马X3、标致3008中控台）。
2. 再生PET（聚酯）：座椅织物、地毯（奥迪A3、大众ID.Buzz）。
3. 再生PC（聚碳酸酯）：格栅、透明部件（奥迪A3）。
4. 再生PA（尼龙）：ECONYL®地垫（捷豹路虎）、渔网再生尼龙（沃尔沃）。
5. 生物基材料：菌丝体（奔驰Mylo™）、桉树纤维（路虎极光）。
能使用再生塑料的汽车零部件众多，如地毯，柱内饰、车门内饰、座椅、轮胎、发动机罩、保险杠、仪表盘等，进一步提高了汽车轻量化、节能减排的效果。
五、挑战与趋势
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技术瓶颈：复合材料分选难度高，再生料性能稳定性不足。
2. 成本压力：再生塑料处理成本高于原生料，依赖政策激励（如欧盟25%再生料强制要求）。
3. 政策驱动：欧盟ELV法规、中国《再生塑料》国标推动产业链标准化。
4. 未来方向：化学回收技术（如热解油）、生物基材料创新、全生命周期追溯平台建设。
总结
再生塑料在汽车领域的应用已从非关键部件扩展至安全件和内饰，主机厂通过技术创新与供应链合作实现规模化落地。未来需突破技术壁垒、完善回收体系，并在政策驱动下加速行业绿色转型。
原文始发于微信公众号（艾邦高分子）：Deepseek: 再生塑料在汽车领域的开发与应用情况（按主机厂及车型梳理）