7月份新能源汽车产销分别实现了98.4万辆与99.1万辆，同比增长22.3%与27%。
1-7月，新能源汽车产销分别完成591.4万辆和593.4万辆，占新车总销量的36.4%。
强势增长的新能源汽车，在车身及内外饰选材上有哪些趋势值得关注？
这些趋势对复合材料和高分子材料产业链将带来哪些新机遇？
轻量化对于提升新能源汽车的续航里程来说至关重要，我们注意到除了采用高强度钢、铝镁合金外，高端车型越来越青睐碳纤维复合材料来进行减重。
专业从事碳纤维复合材料制品研发及生产的中国恒瑞有限公司（HRC），此前在接受媒体采访时曾透露，2024年在中国生产的碳纤维车身汽车有望达到1万辆以上，而到2025年，这一数字还有望迎来突破。
比亚迪仰望U9采用一体式碳纤维单体座舱，结构件、车侧装饰件采用了碳纤维。
比亚迪仰望U9。（图源：比亚迪官网）
该车身采用民用最高等级 T700 碳纤维材质以及多使用于飞机中的 12K 宇航级小丝束，并运用了热压罐车身形成工艺。
碳纤维使得整车自重大幅降低，车辆推重比大幅上升，提升了加速表现。
长城汽车的坦克700HI4-T，其顶盖后装饰板总成、顶盖装饰板总成、前保险杠下护板、后保险杠左/右下饰板、发动机罩装饰件总成在内的一整套零部件据采用碳纤维材料，并通过胶螺手段将碳纤维装饰件与车身牢固连接。
长城汽车坦克700HI4-T的碳纤维结构件均由HRC提供。（图片来源：HRC）
东风集团旗下的高端电动越野车品牌东风猛士，其新能源全地形极限越野概念车M-HUNTER，也是全车身采用航空级高级碳纤维材质，在减重的同时，提供更强的稳定性和安全性。
东风猛士越野概念车M-HUNTER的碳纤维结构件由HRC公司提供。（图源：HRC）
目前全球知名的碳纤维材料供应商主要有日本东丽、帝人东邦、三菱丽阳、美国赫氏、韩国晓星、西格里、美国氰特、台塑集团和中复神鹰等。其中，东丽的市场占有率最高，约为30%。
高端车型对碳纤维的青睐，吸引碳纤维供应商加码在汽车领域的应用研发。东丽集团在全球领先的橡塑工业展会CHINAPLAS 2024 国际橡塑展上，带来了碳纤维高速转子等多款可用于汽车的碳纤维产品。
东丽在CHINAPLAS 2024 国际橡塑展上展示碳纤维高速转子。（图源：CHINAPLAS 国际橡塑展）
帝人集团也在CHINAPLAS 2024 上展示了采用Tenax® PC基热塑性碳纤维预浸布CFRTP等材料制成的汽车内饰条。
帝人在CHINAPLAS 2024 上展示碳纤维汽车内饰条。（图源：CHINAPLAS 国际橡塑展）
东丽预测2025年全球碳纤维市场需求量约为16.1万吨，2026-2030年以及2040年全球碳纤维市场有望保持高增长态势。
全液晶仪表盘由于可实现智能互联，满足消费者对于汽车科技感和个性化的追求，深受各大新能源汽车的喜爱。
比亚迪秦 PLUS、特斯拉 Model Y、理想 L6、小鹏 G6和极氪001几乎都采用了全液晶仪表盘，提升驾乘氛围的科技感。
极氪001全液晶仪表盘。
这些全液晶仪表盘集成化、个性化、高清化和智能化的趋势愈加明显。
为实现高清化和高质量的图像显示，需要使用具有高分辨率、高对比度、快速响应时间等特性的显示材料——LCP液晶聚合物。
LCP具备高强度、高耐热性、低介电常数等性能，可溶解于一般有机溶剂，能做出大面积显示且很薄很轻的发光层。
目前，全球主要的LCP聚合物供应商有塞拉尼斯、宝理塑料、住友化学、SABIC、索尔维、东丽、金发科技、沃特股份、普利特和世洋树脂。
其中，塞拉尼斯是全球LCP生产规模最大的企业，年产能高达22,000吨/年。
塞拉尼斯于2021 年宣布计划在中国分期建造一家世界级液晶聚合物工厂，以支持高性能Vectra®和Zenite®的显著增长需求，预计第一阶段将在2024年投产。
该中国工厂使得塞拉尼斯成为全球唯一一家在东西半球均拥有产线的LCP供应商。
在CHINAPLAS 2024 国际橡塑展上，塞拉尼斯展示了两款生物基液晶聚合物（LCP），其生物成分最高可达60%，尤其适用于连接器和微型薄壁部件等应用。
塞拉尼斯在CHINAPLAS 2024 国际橡塑展上展示生物基LCP材料。（图源：CHINAPLAS 国际橡塑展）
SABIC 在LCP材料方面的布局也非常超前，其 LNP™ LCP可提供定制化介电性能、耐候性能以及更好的轻量化、设计自由度等性能。
金发科技则是中国最大的LCP生产企业，其目前的LCP 产能为6000吨/年，其新增LCP产线预计2024年12月份投产，届时有望提升其LCP产能。
来源：雅式橡塑网
原文始发于微信公众号（艾邦高分子）：新能源汽车产销飙升，碳纤维助力轻量化、智能化、个性化
